Amatrices, Amateurs, Professionnelles, Professionnels, Bienvenue a vous :)

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Ce blog a un seul mot d'ordre, faire rugir ! Il est entierement dédié a une passion partagée par des milliers de personnes a travers notre cher globe, la passion de l'automobile ! $) Vous pourrez voir dans ce blog des articles spéciaux comme des défis, et bien évidemment, des articles sur de nombreux véhicules, 2 ou 4 roues (voir 3 ^^ ) ; des véhicules évidemment bien préparés, en valant la peine. On peut meme y trouver des articles a propos de circuit voir meme de faits divers ...
Je vous laisse découvrir le blog tranquillement =)



Les gens le demandant et mettant plus de 20 commentaires auront un lien içi.


Merçi d'avance de votre visite.

Gentleman Runner.
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# Posté le jeudi 08 mai 2008 13:20

Modifié le mardi 28 juillet 2009 12:27

Lamborghini (l)

Lamborghini (l)
/!!\ Cet article a été fait sans AUCUN copié-collé internet comme beaucoup pense, fait par mes connaissances, et mes sources de journaux ou autre. /!!\


LAMBORGHINI

Les lamborghini... ce fameux taureau doré chargeant...


Une marque hors du commun!!!! Comme certains le savent, cela est parti sur un coup de tête de Ferrucio Lamborghini car, il s'était plein à Enzo Ferrari que sa ferrari n'était pas tellement au point...Mais la réplique d'Enzo fut immédiate!!!!! :
"Tu sais conduire un tracteur. Tu ne sauras jamais conduire une ferrari!!"



A partir de se moment..., Ferrucio décida de créer une Lamborghini...qui sera exposée au salon de Turin en 1963, cette 1ere lamborghini fut la 350 GTV. Pour l'époque, Ferrucio fit un pari énorme: il laissa le soin à Giotto Bizarrini, de "s'occuper" du V12. Il lui fallait au minimum 350 ch pour 3.5 litres. Il en fit 360!! Pour la carroserie le soin fut laissé à Franco Scaglione, styliste responsable de l'Alfa Guilietta Sprint. Malheureseument elle fut unique. Beaucoup lui reprochèrent une ligne trop chargée... Le début de l'histoire en automobile...d'une marque légendaire!! L'histoire commença avec la 350 GT. Elle fut pruduite de 1964 à 1967. Elle fut présentée au salon de Genève 1964. équipée d'une V12 avant, ayant 270 ch, et un poid de 1200 Kg lui permettent d'atteindre une Vmax de 250 Km/h. Le V12 de la 350 GTV fut assagit par Paolo Stanzani. Elle fut éditée à 141 exemplaires. La P400 Miura succéda à la 350 GT. Elle fut d'abord présentée en temps que 400T au salon de Turin de 1965. TOUT les journalistes s'acordent à dire que ce n'est qu'un proto de compétition..ERREUR!!! Elle fut dévoila l'année suivante à Genève avec son vrai nom: P400 miura!! C'est le jeune et tallentueux Marcello Gandini; pour Bertone; qui s'occupa de la ligne radical de la miura!!! Avec son V12 central transversal, pouvant donner de 350 à 370 ch en fonction des versions, elle s'octroie une Vmax de 280 Km/h. La P400 fut produite à 615 exemplaires qui fut "délivrée" entre 1966 et 1971. Dans la même année 1966, Lamborghini sorti la 400GT. Pour ce modèle, Ferrucio décida dans la gamme de la berlinette, avec une 2+2 ainsi que d'un V12 central avant développement 320 ch. Elle est réconnaisable avec ces doubles optiques et sa lunette arriere réduite. Elle peut atteindre une "petite" Vmax de 250 Km/h. Elle fut "éditée" à 270 unités. La berlinette fut produite durant les années 1966 et 1968. Suivit l'Islero de 1968 à 1970. Elle casse le style des 400 GT et 350 GT en raison de la faillite du carrosier Touring. Lamborghini décide de charger la lourde tâche du design à Marazzi. Elle fut présentée à Genève en 1968. Le choc fut de voir une Lambo avec des lignes "banales". Mais la marque sa ratrappe sur la mécanique; avec pour commencer un V12 avant de 320 ch, poussé à 340 ch peu de temps après; puis, en 1969 sort une Islero GTS avec 350 ch!! Ce qui lui permet d'atteindre 265 Km/h. Elle fut produite à 225 exemplaires. L'erreur de la marque, la Jarama. Lmborghini a tenté de faire une 2+2 ; mais fut ratée. Car avec des lignes trop lourdes et banales; et un manque de puissance(350 ch)(un peu moins après la sortie de la version S; avec c'est 365 ch), la petite soeur de l'Islero ne peut ribalisé avec les ferrari. Paolo Stanzani l'a avoué, "J'ai raté une voiture! Avec la Jarama, j'ai fait celle qui me convenait à moi. Une voiture bien élevée, discrète. Elle n'a eu aucun succès. Ce n'était pas une Lamborghini, cela doit être choquant, extavagant!". La Jarama a quand même été produite à 327 exemplaires entre 1970 et...1976!! Son V12 lui permettait d'atteindre 260 Km/h. De 1968 à 1978 on put voir l'espada. Ce fut la 1er 4 places avec un V12 qui a varié de 325 ch à 350. Avec ces larges surfaces vitrées, elle été très lumineuse comparé aux autre modèles de la marques. Elle fut d'abord présentée sous un concept-car nommé Marzal; très futuriste; en 1967. Les ligne fut assagit. Une 4 places-pouvant atteindre 250 Km/h- qui, réussit avoir une belle vie. Elle fut produite à 1217 exemplaires!!! Lamborghini décida de faire un modèle plus "accessible". Avec l'Urraco, le pari fut gagné!! Avec un petit V8 inédit développent 220 ch. Elle fut très atendu à Turin en 1970. mais sa production ne commença qu'à partir de 1972. Elle dura jusqu'à 1979. Il y eu 3 versions, la P250, la P200(avec 182 ch), puis la P300(avec 250 ch.). Elle fut produite à 793 exemplaires et pouvais atteindre 240 Km/h. 1 an plus tard, en 1971, la muira SV arriva. Desendante de la P400, elle reprend le même esprit et la même ligne. La miura fut d'abord déclinée sous un concept-car, en roadster en 1968, et ensuite la Jota 4 en 1970, pour montrer son aptitude à la compétition, mais fut détruite par le pilote esseyeur Bob Wallace dans un accident. Mais elle servit à développer la SV. Elle eu notamment des pneus plus larges, permettant une meilleur stabilité... Elle fut à 385 ch!!!!!!!! , ce qui lui permit d'atteindre un Vmax de 285 Km/h. Lui permettant d'être insurpassable devant ces rivales de chez Ferrari!! Elle fut produite à 150 exemplaires mais mise en circulatino qu'une année. Elle fut "terminée" en 1972. Pour succéder à la miura, le designer Paolo Stanzani change radicalement d'architecture!!!! La Countach LP 400. Présentée au salon de Genève de 1971, elle ne fut produite qu'à partir de 1974. Pour avoir un bon équilibrage de masse, au lieu de monter le moteur en central transversal, il fut monté en central longitudinal. La countach fut "occupée" par un V12 de 375 ch lui permettant de dépasser les 300 Km/h; 315 pour être exact. Mais produite qui jusqu'à 1977, avec 158 exemplaires. L'Urraco slhouette , fut destinée au le marché américain. Lamborghini élabore une version spéciale de l'urraco 300. Dotée de pneus taille basse, qui lui valent des passages de roues très aggressifs, d'un toit démontable, et un V8 poussé à 260 ch lui permettant d'atteindre 250 Km/h, pour rivaliser avec la GTS de Ferrari. Elle ne manque pas d'atouts. Pourtant, aucun exemplaire ne sera vendu aux Etats-Unis. sa durée de vie fut assez courte pour très peu de modèle vendu; de 1976 à 1979, et produite à 54 exemplaires. La countach S est comme qui dirait, un petit coup de chance et un vole d'idées car, le milliardaire canadien Walter Wolf, leur donna des idées. Au salon de Genève 1978, la 3eme countach "Wolf" est également la 1ere countach S de série. On la reconnaît par ses pneus à taille basse qui ont imposé des extensions d'ailes spectaculaires, son spoiler avant ainsi que de nomvreux détail qui..."polluent"...le design initial. A l'inverse, le moteur s'est assagi, pour cause de pollution :s . Pour retrouver les 375 ch d'origine, il faut attendre la 500 S de 1982, qui a gagné en cylindrée. Bien évidamment la countach S garde le V12, au début ayant 353 ch-avec une Vmax de 280 Km/h- puis de 375 ch-pour une Vmax pointant à 290 Km/h. durant sa période de "règne" _1978-1985_ elle fut écoulée à 558 exemplaires. Après l'échec de l'urraco silhouette, Lamborghini sorti la jalpa P350. Par manque de moyen et problèmes durant cette prériode; le nouveau designer italien de la firme Maserati, Giulio Alfieri, décida de remettre aux goûts du jour la silhouette.La jalpa en reprend la basse, le V8 central longitudinal, avec des passages de roues, des pare-chocs et un tableau de bord inédits!! Le moteur baisse un peu en cylindrée et passe de 260 à 255 ch pour favoriser la souplesse de la voiture. Mais au point de vue de la Vmax, seul 2 petits Km/h les séparent; elle peut atteindre 248 Km/h. Elle fut produite à 421 exemplaires. Juste après le règne de de la countach S(1985), la firme italienne sorti des usines la countach quattrovalvole!!! Un monstre de puissance!!! Lamborghini ne laisse pas à ferrari de savourer leur nouvelle testarossa développent 390 ch...car le V12 central longitudinal de la quattrovalvole en délivre 455 ch!!!!! Ce qui lui permet d'atteindre 297 Km/h. A partir de 1988, la basse sert à élaborer la countach "25° anniversaire", qui se distingue par divrers artifices aérodynamiques. Il y eu 618 exemplaires de la quattrovalvole , à cela, s'ajoute les 657 exemplaires "25° anniversaire". les countach quattrovalvole et "25° anniversaire" ont arrété d'être produite en 1989. Depuis le Cheetah de 1977, Lamborghini dévoile des protos de 4X4, très apprécié de la clientèle moyenne-orientale. En 1986, il dévoile enfin le 4X4 LM002. Un couple "original" car, avec son gabarit de monstre, mais avec le V12 de countach...ces quatres roues motrices fut novateur et très apprécié. Mais malheureusement, manquant de connaissances dans ce domaine, il y eu un mnque de mise au point flagrant!! Avec son V12 avant développement 450 ch, et malgrès ces 2 tonnes 7, il peut atteindre, 201 Km/h. Il fut quand même écoulé à 301 unités. La diablo digne remplaçante de la countach, garde le V12 central longitudinal-moteur travaillé par l'ingénieur Marmiroli- mais bien évidamment gonflée de 492 à 530 ch suivant le modèle. Elle garde aussi, le même style de ligne; aggressif, choquant, magnifique!!! C'est une fois de plus Gandini qui s'occupe de la ligne de la supersportive. Il fait d'une pierre deux coup; un talent énorme, doublé d'une sérieuse étude en soufflerie!! Elle prit un peu de retard dès sa sorti en raison u rachat de Lamborghini par Chrysler, elle fut délivrée en 1990 pour la 1ere fois. Sa 1er déclinaison parvint en 1991 avec la VT qui possédait 4 roues motrices. Suivit de la SE en 1993-version extrème avec seulement deux roues motrices et 520 poneys!!!- , puis la diablo roadster arriva en 1995. Une diablo SV coupé(1996) et roadster(1998), plus légere et plus puissante-de 500 à 530 ch-!!! Les diablo pouvaient taquiner les 330 Km/h. Il y eu-toutes versions confondues- 2989 exemplaires durant ces 9 ans de règne, qui ont donc durée, jusqu'à 1999. Après l'heureux rachat de Lamborghini par la firme allemande Audi, toutes les usines de santa gata se remient au travail!! Audi décida de faire de nouveau modèle de diablo, la GT, et la 6.0. moins puissante. Ces deux nouveaux modèles furent; plus performant; plus fiable. Des phares, les freins, et la boite mofidié!! Et une carrosserie ENFIN en fibres de carbones. Logiquement, elles gardes le V12 central longitudinal, surgonfflé!!! 550 ch pour la moins puissante-6.0- et 575 ch pour la GT, ce qui leur permmettent de dépasser la barre des 330 Km/h. La GT fut écoulée à 80 exemplaires contre 383 pour la 6.0 durant la période 1999-2001. Zagao fit un proto de la remplaçante de la diablo, mais, maladroitement dessiné, fut séchement refusée par Ferdinant Piëch en personne(directeur de Audi pour les incultes xD). Il décide alors de remmettre la lourde tache de succession de la diablo à un jeune designer, Luc Donckerwolke. Ses dessins fut axepter car dans le même esprit que les diablo ou countach, elle peut en être la digne petite soeur, elle, c'est la murciélago. Pour sa conception, le carbone fut majoritairement utilisé!!! Elle fut présentée en 2001. Une nouvelle ère débute... l'extravagance italienne alliée à la rigueur allemande....pour nôtre plus grand plaisir... Produite durant les années 2001 à 2006, avec une Vmax qui titille les 335 Km/h... elle fut écoulée à 2650 exemplaires!! Juste après la murciélago, lamborghini dévoila la murciélago LP640, plus puissante, encore plus fiable. Elle posséde 640 ch et peu dépasser les 340 Km/h... Lamborghini fit aussi une gallardo, pour concurencer la F430 de Ferrari. Équipé d'un V10 de 500 ch, elle est mois puissante et peu donc s'ouvrir à une clientèle plus large. Elle fut produite durant 2003 à 2006... Je présise que la murciélago et la gallardo sont maintenant produite en superleggera ... Lamborghini a dévoilé en 2007, la plus de toute....la plus évolué, la plus performantes, mais aussi la plus cher :s -1.500.000¤- la réventon!!! Produite en seulement 20 exemplaires... déjà tous vendu avant d'être présenté officiellement!!!! Lamborghini nous a dévoilé en mars dernier la toute derniere Murciélago, parraitrait-il que sa soit y soit sa derniere évolution apporté, une Murciélago Ultime ... La LP 670-4 SV. Elle gagne 30 Poneys par rapport a la LP640. Deplus, elle est allégée de 100 Kilos, ce qui l'a fait passé a 1565 Kg a sec. Pour une Vmax de ... 342 km/h et un petit 0 a 100 en 3.2s. MAIS, notre petit SV est limité a 350 exemplaires ! ( Je précise a tous que l'aileron possédé est d'origine :) ). Au dernier salon de Genève (2009) Lamborghini leva le rideau sur la LP560-4. Cette derniere est une évolution de la Gallardo un gain de 60 chevaux la faisant passé a 560 Ch. Avec un 0 a 100 abbatu en 3.7s elle bah son ainée de 0.5s.

Pour les gens trop pointilleux, je précice que je ne fais pas les protos.
Pour ceux qui ont du mal a mettre une voiture sur un nom, voici les liens des différentes Lamborghini présenté.

350 GTV 350 GTV de dos 350 GT 400 GT 400 GT de dos P400 miura P400 miura de dos et de haut islero islero de dos jarama jarama de dos espada espada de dos urraco ucarro de dos miura SV de dos miura SV countach LP 400 de dos countach LP400 urraco sihouette jalpa P350 jalpa P350 de dos countach S de dos countach S countach quattrovalvole countach quattrovalvole de dos LM002 LM002 de dos diablo VT diablo SV diablo SE diablo roadster diablo 6.0 diablo GT diablo GT de dos gallardo superleggera gallardo superleggera de haut et de dos gallado roadster murciélago murciélago de dos murciélago LP640 muciélago LP640 roadster reventon reventon de dos Gallardo LP560-4 Gallardo LP560-4 de dos Gallardo LP560-4 Spyder Gallardo Spyder LP560-4 de dos LP 670-4 SV LP 670-4 SV de face LP 670-4 SV de dos


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# Posté le lundi 19 mai 2008 13:14

Modifié le vendredi 17 juillet 2009 15:27

Suzuki 1300 Hayabusa GSX-R

Suzuki 1300 Hayabusa GSX-R
[ Elle fait partie de l'une de mes motos préférées :) ] Présentation, ou a nouveau rappeller aux connaisseurs LE monstre toutes catégories ! La Fameuse Suzuki 1300 Hayabusa GSX-R ... Une bete. Pour vous faire une petite idée, elle a un moteur poussé a plus de 1340cm³, un poids de 260 Kilos ! pour vous faire une idée, dans la marque la petiote GSX-R 600 a un poids de 163 Kilos ... Un véritable monstre. Mais parraitrait-il, que, d'apres quelques personnes que je connais en possédant une, elle se manie parfaitement bien et simplement malgres cette surcharge ...
Profitez-en, quand vous la voyez dans votre retro, faite vous a l'idée que d'içi peut elle disparraitra ... tres loin devant vous !

J'ai oublié de dire, c'est aussi une superbe base pour un maginifique tuning ;) !


=> Voici une petite vidéo de sa présentation en Anglais.

Gentleman Runner.
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# Posté le jeudi 08 mai 2008 14:41

Modifié le vendredi 17 juillet 2009 13:42

...L'enfer incarné...

...L'enfer incarné...
( Situé a 90 Kilometres de Cologne )



C'est au milieu des années 1920 que les autorités allemandes décident de la création d'un tout nouveau circuit, destiné à accueillir les compétitions automobiles les plus prestigieuses, mais également à permettre aux constructeurs automobiles de tester leurs dernières productions dans les conditions les plus extrêmes. Contrairement à la mode qui consiste à concevoir des circuits de quelques kilomètres, les instigateurs du projet s'orientent vers la conception d'une piste gigantesque de 28,265 km, tracée au coeur du massif de l'Eifel, à proximité du chateau du Nürburg. Alternant portions rapides et sinueuses, virages aveugles et reliefs vertigineux, le tracé achevé au printemps 1927 tient plus d'une spéciale de rallye que d'un circuit classique. Le circuit de 28,265 km peut être emprunté dans sa totalité, mais également être divisé en deux portions distinctes: la Nordschleife (22,810 km) et la Südschleife (7,747 km), qui se partagent notamment la ligne droite des stands.Le circuit complet ne sera en réalité utilisé que jusqu'en 1929. Rapidement, les épreuves mineures se cantonnent à la Südschleife, tandis que les épreuves les plus prestigieuses (dont le GP d'Allemagne) empruntent la terrifiante Nordschleife, qui ne tarde pas à se bâtir la réputation de piste la plus sélective et la plus dangereuse du monde. Durant les années 1930, la Nordschleife sera ainsi le théâtre des duels au sommet opposant les industries automobiles allemandes et italiennes. Puis, au sortir de la Seconde Guerre mondiale, la Nordschleife du Nürburgring retrouve les Grand Prix, désormais organisés dans le cadre du championnat du monde de Formule 1. Au même titre que le GP Monaco, le GP d'Allemagne sera ainsi l'un des rendez-vous les plus prestigieux de l'année, ne s'offrant qu'aux plus grands pilotes. Progressivement, la Nordschleife va pourtant accuser le poids des années. Les mentalités évoluent et tant les pilotes que les spectateurs considèrent de moins en moins comme une fin en soi le fait de se tuer en compétition. Sous l'impulsion notamment de Jackie Stewart, les revendications sécuritaires des pilotes voient le jour. En 1970, le Nürburgring est même boycotté par les pilotes, obligeant les organisateurs du GP d'Allemagne à déplacer leur épreuve sur le tracé d'Hockenheim. Après quelques aménagements, le Nürburgring refait son apparition au championnat du monde de Formule 1 en 1971, mais reste en sursis compte tenu de l'évolution incessante des standards de sécurité imposés par les pilotes et par la Commission Sportive Internationale (CSI). En 1976, le champion du monde Niki Lauda y est victime d'un grave accident. Il ne doit la vie sauve qu'au courage de ses camarades pilotes qui plongent dans le brasier pour le secourir. Le GP d'Allemagne ne reviendra plus sur la Nordschleife.


La Nordschleife - 22,810 km

(Le tracé F1 ce situe en bas a droite.) Contrairement à une idée reçue, l'accident de Lauda n'est pourtant pas la cause de la disparition de la Nordschleife du calendrier du championnat du monde. En réalité, le circuit n'avait pas obtenu la prolongation de son homologation par la CSI au-delà de 1976, et avant-même le crash de Lauda, il était donc prévu que l'édition 1976 soit la dernière à se tenir sur ce tracé, devenu complètement anachronique en raison de l'évolution des performances des voitures, des impératifs de sécurité, mais également des impératifs médiatiques (difficulté de retransmettre à la télévision dans les meilleurs conditions une épreuve disputée sur une tracé de plus de 20 km). La légendaire Nordschleife n'est pas pour autant abandonnée. Après la désertion de la Formule 1 à partir de 1976, elle continue à accueillir pendant quelques années les 1 000 km du Nürburgring, épreuve phare du championnat du monde d'Endurance, jusqu'à la construction du nouveau circuit. En 1983, sur son prototype Porsche 956, le jeune prodige allemand Stefan Bellof a ainsi établi ce qui reste aujourd'hui le tour le plus rapide de l'histoire de la Nordschleife, avec un chrono de 6'11.130. Aujourd'hui, la seule épreuve importante à se disputer encore sur la Nordschleife sont les fameuses 24 heures du Nürburgring, une course extrêmement populaire, sorte de kermesse géante, où se mélangent voitures de tous types (des puissantes GT jusqu'aux voitures de tourisme les plus modestes) ainsi que des pilotes de tous niveaux, allant du champion confirmé à l'amateur du dimanche. Ces voitures, ces pilotes et ce public se retrouvent également toute l'année sur la Nordschleife pour le championnat VLN Langstreckenmeisterschaft, qui se déroule intégralement sur ce circuit. En dehors des compétitions officielles, la Nordschleife est également ouverte au public, qui moyennant finance, peut s'offrir quelques sensations fortes. En 2007, et pour la première fois depuis 1976, une F1 a roulé sur la Nordschleife, Nick Heidfeld réalisant deux tours de démonstration au volant de sa BMW Sauber. Au début des années 1980, il est décidé de construire à proximité du vieux Nürburgring un nouveau circuit, adapté à la F1 moderne. Ce tracé a accueilli le Grand Prix d'Europe en 1984, en 1995 et 1996 puis de 1999 à 2007, le Grand Prix d'Allemagne en 1985 et le Grand Prix du Luxembourg en 1997 et 1998. Sous réserve d'un accord avec l'AvD quant à l'utilisation du titre GP d'Allemagne (faute duquel l'épreuve 2007 a conservé le titre de GP d'Europe), le Nürburgring devrait accueillir à nouveau le GP d'Allemagne à partir de 2009. Le tracé moderne accueille également de multiples événements internationaux dont les 1 000 Kilomètres du Nürburgring dans le cadre des Le Mans Series.



En résumé

- LE circuit le plus chaud vec' Monaco
-tout les constructeur y test leur proto à cause de ces différentes portions difficile...rapide...
-plusieurs morts...
-beaucoup beaucoup d'accident!!

...

Gentleman Runner.
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# Posté le dimanche 25 mai 2008 15:00

Modifié le vendredi 17 juillet 2009 12:29

Mazda RX-7 Veilside Fortune

Mazda RX-7 Veilside Fortune
Tout simplement une bete ... Je vous explique :
Le grand préparateur Veilside prend comme base Une Mazda RX-7 ... rien que sa vous voyez déja le projet, un grand du tuning, avec une superbe base. Ensuite, notre dieu Japonais lui greffe le kit Fortune, le kit tout nouveau Veilside, extra large, extra imposant, extra beau ... tout les superlatifs lui vont si bien ... Par la suite, il s'occupe de l'interieur; sieges baquets, manos, sonos (etc) puis du moteur et de la sortie d'échappement. Il effectue un travail énorme ! Une finition comme toujours parfaite, et une RX-7 qui raffla tout sur le Tokyo auto salon l'année de sa présentation, et qui fut aussi prise pour jouer dans le Fast and Furious 3 : Tokyo Drift.

Regarde cette petite vidéo tu F&F3, on y voit la RX-7 a partir du milieu du clip ;-) *

Gentleman Runner.

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# Posté le jeudi 08 mai 2008 15:54

Modifié le vendredi 17 juillet 2009 13:20